beat·365唯一官方网站|疯狂复制“共享模式”：电池企业能否主导产业链？
本文摘要：5月23日下午，深圳市沃特玛电池与华泰汽车在上海签定订购协议，将在2017年为10000台华泰新能源SUV汽车获取动力电池，合约金额7.82亿元。
5月23日下午，深圳市沃特玛电池与华泰汽车在上海签定订购协议，将在2017年为10000台华泰新能源SUV汽车获取动力电池，合约金额7.82亿元。同时，沃特玛创意联盟将订购华泰的同款电动车，进占电动乘用车分享领域。此前，沃特玛早已在电动物流车、电动客车等领域，在全国多个城市实行分享用车。沃特玛的分享模式正在大大拷贝。
目前沃特玛创意联盟早已转入了34个城市，前进电动车更换传统车，今年将做60个城市。每一个城市替代5000台，一年就是30万台的销量。
沃特玛新能源汽车产业创意联盟理事长李瑶对记者说道。与比亚迪电池、宁德时代不一样，沃特玛必要转入新能源车推展终端市场，寻找市场再行来偏移夹住动力电池等零配件供应商的销量。
本质的区别是，宁德时代等候整车厂下订单，而沃特玛在从整车厂出售新能源车后展开推展，同时将电池等设施卖给整车厂。整个链条看上去，整车厂更加看起来沃特玛的设施商。
这套模式伸延出有一个联盟，沃特玛电池牵头了新能源汽车产业链条上的1000多家企业，构成沃特玛创意联盟，类似于一个新能源车链条的挤满机构。用产业聚集效应构成的竞争力，去抢走市场。
分享电动车夹住产业链条在传统汽油车链条上，汽车零配件供应商和汽车销售商，是几乎不相关的两个领域的做生意，如果从零配件商跨界到销售商，没任何优势。不过，在电动汽车链条上，这种状况几乎被转变，动力电池供应商有了沦为主角的有可能。
电池的续航里程、电池高低，直接影响到电动车的推展、用于效果。而最不懂电动力的，就是电池生产商，电池生产商因此可以量身自定义出有一套合乎电池性能和消费市场需求的推展模式。沃特玛电池在电动物流车的市场化推展中，就制为了一套专有模式。沃特玛的磷酸铁锂电池研发出快差使技术，10分钟可以为电动物流车差使80%的电量；同时在城市内每五公里配有三辆移动调补电车，5分钟内就可以赶往，为补电车补电。
李瑶说道。即使用车很便捷，但在商用车领域，取得市场最后要靠用车的经济性。
以4.5吨的轻卡为事例，用油一公里8毛左右，用电一公里2毛左右，差价6毛钱，五年跑完30万公里，用油和用电就不会产生18万元差价。李瑶说道。
电动车和传统汽油车不一样，不必须定期维修。这也是节约用车成本的一部分，但同时也减少了确保可玩性。电池商做到电动车推展，在售后服务上，也有一定的优势。
在沃特玛的补电车上，除了一个司机，还不会配上一个确保人员，电池的同时对车辆展开确保。不过今年前5个月的新能源汽车市场并不悲观。前4个月销量下滑的原因是：一个补贴退坡；另外一个新能源车杨家目录终止，新的目录没有出来。
研究新能源汽车产业的华创证券研究员欧子辰说道。欧子辰指出，2016年动力电池装车量约合28GWH，2017年预计装车量36-38GWH，出货量同比提高30%-35%左右，价格如下降15%-20%，按销售额同比保持低快速增长有一定可玩性，但名列靠前的几家电池商市占到亲率不会提升。读取60个城市？各个地方政府都在大力推广新能源汽车，但要从政府手里获得订购订单，却必须一套更加简单的商业模式。
沃特玛的方式是，挤满电动车产业链条上的设施企业，创建产业联盟。沃特玛创意联盟采行以省为单位，创建6大园区+1大中心的政企合作模式，在每个省打造出节能环保的产业生态圈。在市场运营层面，由联盟4个运营平台公司（民富、新沃、中沃、九州众永）+1个充维服务分享平台公司（粤沃科技）作为推展运营主体，帮助地方政府制订新能源车五年推广应用计划。在未来五年，把签下城市传统汽车保有量的30%，由联盟新能源汽车展开替代。
我们跟地方政府讲，这六个生产包在（电池、商用车、乘用车、核心零部件、新能源及环保、高端装备）他们建议去哪个地级市，根据当地情况展开设施，所以我们有六个生产区。李瑶说道。
但是，同时在多个城市辟产业园，行业内有人批评沃特玛创意联盟摊子砖得过于大，资产较轻。事实上，沃特玛创意联盟采行的方式是，由当地政府建设厂房和出售生产设备，再行鼓吹租用进驻企业。
我们不要地，也不要政府的新能源车补贴，只要他们给市场。李瑶说道。
此外，沃特玛创意联盟还要面对目前共享汽车公司都要面临的问题，即购车资产太重。因为沃特玛创意联盟推展电动车使用分享模式，即车主不必买车，沃特玛创意联盟依然采行了反租的模式，来解决问题这个问题。具体办法是，和当地政府联合正式成立资产公司，将车卖给后，反租用运营公司。
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